မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အစေ့အဆန်ကြမ်းများနှင့် EV အတွက် အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်များကို ဂဟေဆက်ရခက်ခဲခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများအတွက် လက်တွေ့ကျသော ရှင်းလင်းချက်

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးဆိုင်ရာ အသိပညာများ တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စွမ်းအင်အသစ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် တွန်းအားပေးမှုသည် စွမ်းအင်မြှင့်တင်ရေးနှင့် အသုံးချမှုဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဉ်များကို အရှိန်အဟုန်မြှင့် ဆောင်ရွက်လာစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပေါ့ပါးသောမော်တော်ယာဥ်ပစ္စည်းများ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ အလူမီနီယံသတ္တုစပ်များ၏ ဘေးကင်းသောအသုံးချမှု၊ ၎င်းတို့၏ မျက်နှာပြင်အရည်အသွေး၊ အရွယ်အစားနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများ ပိုမိုမြင့်မားလာသည်။ ဥပမာအနေနဲ့ ကားအလေးချိန် 1.6t ရှိတဲ့ EV တစ်စီးကို ယူပြီး အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ပစ္စည်းဟာ 450 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိပြီး 30% ခန့်ရှိပါတယ်။ အထူးသဖြင့် အတွင်းပိုင်းနှင့် ပြင်ပမျက်နှာပြင်များရှိ ကောက်နှံကြမ်းပြဿနာသည် အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုတိုးတက်မှုကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်စေပြီး ၎င်းတို့၏ အသုံးချပရိုဂရမ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ ပိတ်ဆို့မှုများ ဖြစ်လာစေသည်။

extruded ပရိုဖိုင်များအတွက်၊ extrusion dies ၏ဒီဇိုင်းနှင့်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည်အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် EV အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်များအတွက် dies သုတေသနနှင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ သိပ္ပံနည်းကျနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော သေခြင်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို အဆိုပြုခြင်းသည် စျေးကွက်ဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် EV အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်များ၏ အရည်အချင်းပြည့်မီနှုန်းနှင့် ထုတ်ယူခြင်း၏ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို ပိုမိုတိုးတက်စေနိုင်သည်။

1 ထုတ်ကုန်စံနှုန်းများ

(1) ပစ္စည်းများ၊ မျက်နှာပြင် ကုသမှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ သံချေးတက်ခြင်းကို ဆန့်ကျင်ခြင်းတို့သည် ETS-01-007 “Aluminum Alloy Profile Parts for Technical Requirements” နှင့် ETS-01-006 “Anodic Oxidation Surface Treatment” တို့၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။

(၂) မျက်နှာပြင် ပြုပြင်ခြင်း- Anodic ဓာတ်တိုးခြင်း၊ မျက်နှာပြင်တွင် ကြမ်းသော အစေ့များ မရှိစေရပါ။

(၃) အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်သည် အက်ကွဲခြင်းနှင့် အရေးအကြောင်းများကဲ့သို့ ချို့ယွင်းချက်ရှိရန် ခွင့်မပြုပါ။ ဓာတ်တိုးပြီးနောက် အစိတ်အပိုင်းများကို ညစ်ညမ်းစေရန် ခွင့်မပြုပါ။

(၄) ကုန်ပစ္စည်း၏တားမြစ်ထားသောပစ္စည်းများသည် Q/JL J160001-2017 “မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပစ္စည်းများတွင် တားမြစ်ထားသော တားမြစ်ထားသောပစ္စည်းများ” ၏လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

(5) စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်- ဆန့်နိုင်အား ≥ 210 MPa၊ အထွက်နှုန်း ≥ 180 MPa၊ အရိုးကျိုးပြီးနောက် ရှည်လျားခြင်း A50 ≥ 8%။

(၆) စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များအတွက် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖွဲ့စည်းမှုအတွက် လိုအပ်ချက်များကို ဇယား 1 တွင် ဖော်ပြထားသည်။

2 extrusion die structure ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း ကြီးမားသော ဓာတ်အားဖြတ်တောက်မှု ဖြစ်ပေါ်ခြင်း။

(1) ရိုးရာဖြေရှင်းချက် 1- ဆိုလိုသည်မှာ ပုံ 2 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ရှေ့ extrusion die ဒီဇိုင်းကို မြှင့်တင်ရန်။ ပုံတွင်ပြထားသည့်မြှားဖြင့်ပြထားသည့်အတိုင်း သမားရိုးကျပုံစံဒီဇိုင်းအရ၊ အလယ်နံရိုးအနေအထားနှင့် sublingual drainage အနေအထားကို စီမံဆောင်ရွက်ပြီး အထက်နှင့်အောက်ရေနုတ်မြောင်းများကို တစ်ဖက်တွင် 20° ရှိပြီး တစ်ဖက်တွင် ရေနုတ်မြောင်းအမြင့် H15 mm မှ အလူမီနီယံအပိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ဘာသာစကားအလွတ်ဓားကို ညာဘက်ထောင့်မှာ လွှဲပြောင်းထားပြီး အလူမီနီယမ်အလူမီနီယမ်ကို အလူမီနီယမ်အတုံးလိုက်နဲ့ အသေသတ်နိုင်တဲ့ နေရာတွေကို ထွက်လာဖို့ လွယ်ကူတဲ့ ထောင့်မှာ ကျန်နေပါသေးတယ်။ ထုတ်လုပ်ပြီးနောက်၊ မျက်နှာပြင်သည် စပါးကြမ်းပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်ချေ အလွန်များကြောင်း ဓာတ်တိုးမှုဖြင့် စစ်ဆေးအတည်ပြုသည်။

ရိုးရာမှိုထုတ်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အောက်ပါအကြို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်-

a ဤမှိုကိုအခြေခံ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် အစာကျွေးခြင်းဖြင့် နံရိုးများသို့ အလူမီနီယံထောက်ပံ့မှုကို တိုးမြှင့်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။

ခ မူလအတိမ်အနက်ကိုအခြေခံ၍၊ ဘာသာစကားအချည်းနှီးသောဓားအတိမ်အနက်ကိုပိုမိုနက်ရှိုင်းစေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 5mm ကိုမူလ 15mm သို့ပေါင်းထည့်သည်;

ဂ။ မူရင်း 14 မီလီမီတာအပေါ်အခြေခံ၍ နှုတ်လျှာအလွတ်ဓါး၏ အကျယ်သည် 2 မီလီမီတာ ကျယ်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ပြီးနောက် အမှန်တကယ်ရုပ်ပုံကို ပုံ 3 တွင်ပြသထားသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ပဏာမတိုးတက်မှု သုံးခုပြီးနောက် ဓာတ်တိုးကုသပြီးနောက် ပရိုဖိုင်းများတွင် စပါးကြမ်းချို့ယွင်းချက်များ ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်ခြင်းမရှိသေးကြောင်း စိစစ်တွေ့ရှိချက်များက ဖော်ပြသည်။ ပဏာမအဆင့်မြှင့်တင်မှုအစီအစဥ်သည် EV များအတွက် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ပစ္စည်းများ၏ ထုတ်လုပ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် မပြည့်မီသေးကြောင်း ပြသနေသည်။

(၂) New Scheme 2 ကို ပဏာမ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းအပေါ် အခြေခံ၍ အဆိုပြုခဲ့ပါသည်။ New Scheme 2 ၏ မှိုဒီဇိုင်းကို ပုံ 4 တွင်ပြသထားသည်။ "သတ္တုအရည်ပျော်မှုနိယာမ" နှင့် "ခံနိုင်ရည်အနည်းဆုံးဥပဒေ" အရ၊ မြှင့်တင်ထားသောမော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများမှိုသည် "ဖွင့်အပေါက်" ဒီဇိုင်းအစီအစဉ်ကို လက်ခံပါသည်။ နံရိုးအနေအထားသည် တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှုဒဏ်ကို လျှော့ချပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ အစာမျက်နှာပြင်ကို “အိုးအဖုံးပုံသဏ္ဌာန်” ဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တံတားအနေအထားကို လွှဲခွင်အမျိုးအစားအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်၊ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်၊ ပေါင်းစပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် extrusion ဖိအားကို လျှော့ချရန်၊ တံတားအောက်ခြေရှိ စပါးကြမ်းပြဿနာကို ကာကွယ်ရန် တံတားအောက်ခြေတွင် တတ်နိုင်သမျှ နစ်မြုပ်နေပြီး တံတားအောက်ခြေလျှာအောက်ရှိ ဓားအလွတ်၏ အကျယ်သည် ≤3 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အလုပ်လုပ်ခါးပတ်နှင့်အောက်ပိုင်းသေဆုံးအလုပ်လုပ်ခါးပတ်အကြားအဆင့်ကွာခြားချက် ≤1.0mm; အပေါ်ပိုင်းသေတ္တာအောက်ရှိ ဓားအလွတ်သည် စီးဆင်းမှုအတားအဆီးကို မချန်ထားဘဲ ချောမွေ့ပြီး အညီအမျှ ကူးပြောင်းသွားကာ၊ ဖွဲ့စည်းထားသော အပေါက်ကို တတ်နိုင်သမျှ တိုက်ရိုက် ထိုးဖောက်ပါသည်။ အလယ်အတွင်းနံရိုးရှိ ဦးခေါင်းနှစ်ခုကြားတွင် အလုပ်လုပ်သောခါးပတ်သည် တတ်နိုင်သမျှတိုပြီး ယေဘူယျအားဖြင့် နံရံအထူ၏ 1.5 မှ 2 ဆအထိ တန်ဖိုးကိုယူပါသည်။ ရေနုတ်မြောင်းသည် အပေါက်ထဲသို့ လုံလောက်သော သတ္တုအလူမီနီယံရေများ စီးဆင်းရန် လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ချောမွေ့သော အသွင်ကူးပြောင်းမှု ရှိပြီး လုံး၀ပေါင်းစပ်ထားသော အနေအထားကို ပြသကာ မည်သည့်နေရာ၌မျှ မသေနိုင်သော ဇုန်ကို မထားခဲ့ပါ (အထက်သေတ္တာနောက်ကွယ်ရှိ ဓားအလွတ်သည် 2 မှ 2.5 မီလီမီတာ ထက်မပိုပါ)။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမတိုင်မီနှင့် အပြီးတွင် ထုဆစ်ထားသော အသေဖွဲ့စည်းပုံ၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို ပုံ 5 တွင် ပြထားသည်။

(၃) လုပ်ငန်းစဉ်အသေးစိတ်တိုးတက်မှုကို ဂရုပြုပါ။ တံတားအနေအထားကို ပွတ်သပ်ပြီး ချောမွေ့စွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ အပေါ်နှင့် အောက် အသေခံအလုပ်လုပ်သော ခါးပတ်များသည် ပြားချပ်ချပ်၊ ပုံပျက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်အား လျော့နည်းသွားကာ မညီမညာဖြစ်ခြင်းကို လျှော့ချရန်အတွက် သတ္တုစီးဆင်းမှုကို မြှင့်တင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ကြမ်းစေ့များနှင့် ဂဟေဆက်ခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ထိရောက်စွာ နှိမ်နင်းနိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် နံရိုးအထွက်အနေအထားနှင့် တံတားအမြစ်၏အရှိန်သည် အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် တစ်ပြိုင်တည်းဖြစ်ကြောင်း သေချာစေကာ အလူမီနီယံပရိုဖိုင်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ စပါးကြမ်းဂဟေဆက်ခြင်းကဲ့သို့သော မျက်နှာပြင်ပြဿနာများကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ သိပ္ပံနည်းကျ နှိမ်နင်းပေးပါသည်။ မှိုရေနုတ်မြောင်း တိုးတက်မှု ရှေ့နှင့် အပြီး နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို ပုံ 6 တွင် ပြထားသည်။

3 Extrusion လုပ်ငန်းစဉ်

EVs အတွက် 6063-T6 အလူမီနီယမ်အလွိုင်းအတွက်၊ ကွဲထွက်မှုအချိုးကို 20-80 ဟု တွက်ချက်ထားပြီး 1800t စက်ရှိ ဤလူမီနီယမ်ပစ္စည်း၏ ထုထည်အချိုးသည် 23 ဖြစ်ပြီး စက်၏ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည်။ ထုတ်ယူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဇယား 2 တွင်ပြသထားသည်။

ဇယား 2 EV ဘက်ထရီထုပ်ပိုးအသစ်များ၏ အလင်းတန်းများတပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်းထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်

extruding လုပ်တဲ့အခါ အောက်ပါအချက်တွေကို အာရုံစိုက်ပါ။

(၁) မှိုများကို တူညီသောမီးဖိုထဲတွင် အပူမပေးဘဲ တားမြစ်ထားသောကြောင့် မှိုအပူချိန်သည် မညီမညာဖြစ်ကာ ပုံဆောင်ခဲများ အလွယ်တကူ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

(2) extrusion လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော ပိတ်ခြင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါက၊ ပိတ်ချိန်သည် 3 မိနစ်ထက် မပိုစေရ၊ သို့မဟုတ်ပါက ပုံစံခွက်ကို ဖယ်ရှားရပါမည်။

(၃) အပူပေးရန်အတွက် မီးဖိုသို့ပြန်၍ ထုထည်ပြုလုပ်ပြီးနောက် တိုက်ရိုက်ထုတ်ယူခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။

4. မှိုပြုပြင်ဆောင်ရွက်မှုများနှင့် ၎င်းတို့၏ထိရောက်မှု

ဒါဇင်ပေါင်းများစွာသော မှိုပြုပြင်ခြင်းနှင့် စမ်းသပ်မှိုတိုးတက်မှုများပြီးနောက်၊ အောက်ပါ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော မှိုပြုပြင်ခြင်းအစီအစဉ်ကို အဆိုပြုပါသည်။

(၁) မူလပုံစံကို ပထမဆုံး ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း ပြုလုပ်ပါ။

① တံတားကို တတ်နိုင်သမျှ နစ်အောင်ကြိုးစားပါ၊ တံတားအောက်ခြေအကျယ်သည် ≤3mm ဖြစ်သင့်သည်။

② ဦးခေါင်း၏အလုပ်လုပ်ခါးပတ်နှင့်အောက်ပိုင်းမှို၏အလုပ်လုပ်ခါးပတ်အကြားခြေလှမ်းကွာခြားချက် ≤1.0mm ဖြစ်သင့်သည်။

③ flow block ကို မထားခဲ့ပါနဲ့။

④ အတွင်းနံရိုးရှိ အမျိုးသားဦးခေါင်းနှစ်ခုကြားရှိ အလုပ်လုပ်သည့်ခါးပတ်သည် တတ်နိုင်သမျှတိုစေသင့်ပြီး ရေနုတ်မြောင်း၏အကူးအပြောင်းသည် ချောမွေ့နိုင်သမျှ ကြီးမားပြီး ချောမွေ့နေသင့်သည်။

⑤ အောက်မှို၏အလုပ်လုပ်သောခါးပတ်သည် တတ်နိုင်သမျှတိုစေသင့်သည်။

⑥ အသေဇုန်ကို မည်သည့်နေရာတွင်မျှ မထားခဲ့သင့်ပါ။

⑦ အတွင်းပိုင်းရှိ အစေ့အဆန်ကြမ်းများဖြင့် အပေါ်မှိုကို ပြုပြင်ပါ၊ အောက်မှို၏ အလုပ်လုပ်သော ခါးပတ်ကို လျှော့ချပြီး စီးဆင်းမှု ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ပြားစေသည် သို့မဟုတ် စီးဆင်းမှုပိတ်ဆို့ခြင်း မရှိပါနှင့် အောက်မှို၏ အလုပ်လုပ်သော ခါးပတ်ကို အတိုချုံ့ပါ။

(၂) အထက်ပါမှို၏နောက်ထပ်မှိုကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ အောက်ပါမှိုပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းများ ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။

① အထီးနှစ်ကောင်၏ အသေဇုန်များကို ဖယ်ရှားပါ။

② စီးဆင်းမှုပိတ်ဆို့ခြင်းကို ခြစ်ထုတ်ပါ။

③ ဦးခေါင်းနှင့် အောက်ပိုင်းသေဆုံးမှုဇုန်ကြား အမြင့်ကွာခြားချက်ကို လျှော့ချပါ။

④ အောက်ပိုင်းသေဆုံးမှုဇုန်ကို အတိုချုံ့ပါ။

(၃) မှိုကို ပြုပြင်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ကုန်ချော၏ မျက်နှာပြင်အရည်အသွေးသည် တောက်ပသောမျက်နှာပြင်နှင့် ကြမ်းစေ့များမရှိသဖြင့် စံပြအခြေအနေသို့ရောက်ရှိကာ EV များအတွက် အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်များ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အခြားချို့ယွင်းချက်ပြဿနာများကို ထိရောက်စွာဖြေရှင်းပေးပါသည်။

(၄) ထုတ်ယူမှုပမာဏသည် မူလ 5 t/d မှ 15 t/d သို့ တိုးလာသဖြင့် ထုတ်လုပ်မှု ထိရောက်မှုကို များစွာတိုးတက်စေသည်။

5 နိဂုံး

မူလမှိုကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုပြင်ခြင်းဖြင့်၊ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ စပါးကြမ်းများနှင့် EV များအတွက် အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်များကို ဂဟေဆက်ခြင်းဆိုင်ရာ အဓိကပြဿနာကို လုံးလုံးဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။

(၁) မူလမှို၊ အလယ်နံရိုးအနေအထားမျဉ်း၏ အားနည်းသောလင့်ခ်ကို ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ခေါင်းနှစ်လုံး၏အသေဇုန်များကိုဖယ်ရှားခြင်း၊ စီးဆင်းမှုပိတ်ဆို့ခြင်းကိုပြားချပ်ချပ်၊ ဦးခေါင်းနှင့်အောက်ပိုင်းသေဆုံးအလုပ်လုပ်ဇုန်အကြားအမြင့်ကွာခြားချက်ကိုလျှော့ချခြင်းနှင့်အနိမ့်ပိုင်းအလုပ်လုပ်ဇုန်ကိုတိုစေခြင်းဖြင့်၊ ကြမ်းစေ့များနှင့်ဂဟေဆော်ခြင်းကဲ့သို့သောမော်တော်ကားအမျိုးအစားတွင်အသုံးပြုသည့် 6063 အလူမီနီယံသတ္တုစပ်၏မျက်နှာပြင်ချို့ယွင်းချက်များကိုအောင်မြင်စွာကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။

(2) extrusion volume သည် 5 t/d မှ 15 t/d သို့ တိုးလာသဖြင့် ထုတ်လုပ်မှု ထိရောက်မှုကို များစွာ တိုးတက်စေသည်။

(၃) ဤ extrusion die ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်း၏ အောင်မြင်သော ကိစ္စသည် အလားတူ ပရိုဖိုင်များ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ကိုယ်စားပြုပြီး ရည်ညွှန်းကိုးကားနိုင်ပြီး မြှင့်တင်ရန် ထိုက်တန်ပါသည်။