Reuters သည် Tesla တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော အရင်းအမြစ်များ ရှိနေပုံရသည်။ 2023 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ 14 ရက်နေ့ ရက်စွဲပါ အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် လူ 5 ဦးထက်မနည်းက ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ ကားအောက်ပိုင်းကိုယ်ထည်ကို အပိုင်းအစတစ်ခုအတွင်း ထည့်သွင်းရန် ပန်းတိုင်ရောက်လုနီးနေပြီဟု ပြောကြားထားသည်။ Die Casting သည် အခြေခံအားဖြင့် အတော်လေးရိုးရှင်းသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မှိုတစ်ခုဖန်တီးပါ၊ သွန်းသောသတ္တုဖြင့်ဖြည့်ပါ၊ အအေးခံပါ၊ မှိုကိုဖယ်ရှားပါ၊ ပြီးပါပြီ လက်ငင်းကား။ Tinkertoys သို့မဟုတ် Matchbox ကားများကို သင်ပြုလုပ်နေပါက ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း ၎င်းကို အရွယ်အစားပြည့်ယာဉ်များပြုလုပ်ရန် ၎င်းကိုအသုံးပြုရန်ကြိုးစားပါက အလွန်ခက်ခဲပါသည်။
Conestoga လှည်းများကို သစ်သားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဘောင်များပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ အစောပိုင်း မော်တော်ကားများသည် သစ်သားဘောင်များကို အသုံးပြုကြသည်။ Henry Ford သည် ပထမဆုံး စည်းဝေးပွဲလိုင်းကို ဖန်တီးသောအခါ စံနှုန်းမှာ လှေကားဘောင်တစ်ခုပေါ်တွင် မော်တော်ယာဥ်များ တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်— သံရထားနှစ်စင်းကို လက်ဝါးကပ်တိုင်အပိုင်းအစများဖြင့် ချည်နှောင်ထားသည်။ ပထမဆုံး unibody ထုတ်လုပ်သည့်ကားမှာ 1934 ခုနှစ်တွင် Citroen Traction Avant ဖြစ်ပြီး နောက်နှစ်တွင် Chrysler Airflow ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
Unibody ကားများသည် ၎င်းတို့အောက်တွင် ဘောင်မပါပါ။ ယင်းအစား၊ သတ္တုကိုယ်ထည်ကို ပုံသဏ္ဍာန်ထားပြီး မောင်းနှင်ရထား၏ အလေးချိန်ကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ပြီး ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါတွင် ခရီးသည်များကို ကာကွယ်ပေးနိုင်စေမည့် ပုံစံဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ 1950 ခုနှစ်များအစတွင်၊ Honda နှင့် Toyota ကဲ့သို့သော ဂျပန်ကုမ္ပဏီများ၏ ရှေ့ဆောင်တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများကြောင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ရှေ့ဘီးယက်တပ်ထားသော unibody ကားများအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ ကွဲပြားမှု၊ driveshafts၊ struts နှင့် ဘရိတ်များပါရှိသော ပါဝါရထား တစ်ခုလုံးအား အင်ဂျင်ကို အပေါ်မှချကာ ဂီယာထိုးခြင်းထက် အင်ဂျင်ကို အပေါ်မှချကာ ဂီယာထိုးမည့်အစား အောက်ဘက်မှ တပ်ဆင်ထားသော သီးခြားပလပ်ဖောင်းတစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဖရိန်ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသောကားများအတွက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲရခြင်းအကြောင်းရင်း တပ်ဆင်မှုအချိန်များ ပိုမိုမြန်ဆန်ခြင်းကြောင့် ထုတ်လုပ်မှု ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသွားစေသည်။
လှေကားဘောင်များသည် ပိုကြီးသော ဆီဒင်များနှင့် လှည်းများအတွက် ရွေးချယ်မှုဖြစ်သော်လည်း unibody နည်းပညာကို စီပွားရေးကားများဟု ခေါ်တွင်ရန် ဦးစားပေးခဲ့သည်။ ဟိုက်ဘရစ်အချို့ ရောနှောသွားသည် - ရှေ့ဘောင်သံလမ်းများပါရှိသော ကားများသည် တစ်ကိုယ်လုံးခရီးသည်တင်ခန်းဆီသို့ ခေါက်တင်ထားသည်။ Chevy Nova နှင့် MGB တို့သည် ကြာရှည်မခံသော ဤလမ်းကြောင်း၏ ဥပမာများဖြစ်သည်။
Tesla Pivots သည် High Pressure Casting အတွက်ဖြစ်သည်။
Tesla သည် မော်တော်ယာဥ်များပြုလုပ်ပုံအား အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် အလေ့အထကို ဖန်တီးထားသည့် Tesla သည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များစွာက မြင့်မားသောဖိအားပုံသဏ္ဍာန်များကို စတင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ပထမတော့ အနောက်ဖွဲ့စည်းပုံကို အာရုံစိုက်တယ်။ မှန်ကန်သောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် အရှေ့ဖွဲ့စည်းပုံသို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ယခုအခါ သတင်းရင်းမြစ်များအရ Tesla သည် လည်ပတ်မှုတစ်ခုတည်းတွင် အရှေ့၊ ဗဟိုနှင့် နောက်အပိုင်းများကို ဖိအားများထည့်သွင်းရန် အာရုံစိုက်နေသည်။
ဘာကြောင့်လဲ? ရိုးရာကုန်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများသည် ပြီးပြည့်စုံသော unibody တည်ဆောက်မှုတစ်ခုပြုလုပ်ရန် ဂဟေဆော်ရန်၊ ဘောင်ခတ်ရန်၊ ဝက်အူ၊ သို့မဟုတ် ကပ်ထားရန် တစ်ဦးချင်းစီတံဆိပ်တုံးပေါင်း 400 အထိအသုံးပြုထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Tesla သည် ဤအခွင့်အရေးကို ရနိုင်ပါက ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို 50 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချနိုင်သည်။ တစ်ဖန်၊ ယင်းက အခြားထုတ်လုပ်သူတိုင်းအား တုံ့ပြန်ရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ မယှဉ်ပြိုင်နိုင်ဟု တွေ့ရှိရန် ကြီးမားသောဖိအားပေးမည်ဖြစ်သည်။
စည်းလုံးညီညွှတ်သော အလုပ်သမားများသည် ဂိတ်ပေါက်များပေါ်မှ ဆောင့်ကန်ပြီး အမြတ်အစွန်းများစွာ ရရှိနေသေးသည့် အပိုင်းများကို တောင်းဆိုနေသောကြောင့် အဆိုပါ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ပေါင်းစုံမှ စုတ်ပြတ်သတ်နေသည်ဟု မဆိုသာပေ။
General Motors တွင် ဆယ်စုနှစ် 3 ခုကြာ အလုပ်လုပ်ခဲ့သော Terry Woychowsk သည် မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ တစ်ချက်နှစ်ချက်သိသည်။ ယခု သူသည် အမေရိကန် အင်ဂျင်နီယာ ကုမ္ပဏီ Caresoft Global ၏ ဥက္ကဌ ဖြစ်သည်။ Tesla သည် EV ၏အောက်ခံပစ္စည်းအများစုကို gigacast လုပ်နိုင်ပါက၊ ၎င်းသည် ကားများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပုံနှင့် ထုတ်လုပ်သည့်ပုံစံကို ပိုမိုနှောက်ယှက်မည်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက Reuters သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ "၎င်းသည် စတီးရွိုက်ဆေးများကို ထုတ်ပေးသည့်အရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် ကြီးမားသောသက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်စိန်ခေါ်သည့်အလုပ်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ပိုကြီးပြီး ပိုရှုပ်ထွေးလေလေ သရုပ်ဖော်ဖို့ အရမ်းခက်ပါတယ်။"
Tesla ၏ ဒီဇိုင်းအသစ်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများသည် ကုမ္ပဏီသည် 18 လမှ 24 လအတွင်း ကားတစ်စီးကို တီထွင်နိုင်မည်ဟုဆိုလိုပြီး ပြိုင်ဘက်အများစုသည် လက်ရှိအချိန်တွင် သုံးနှစ်မှ လေးနှစ်အထိ အချိန်ယူနိုင်သည်ဟု သတင်းရင်းမြစ်နှစ်ခုက ဆိုသည်။ ဘက်ထရီ တပ်ဆင်ထားသည့် အလယ်အောက်ကိုယ်ထည်နှင့် ရှေ့နှင့်နောက်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ကြီးမားသောဘောင်တစ်ခုသည် ဒေါ်လာ ၂၅,၀၀၀ ဝန်းကျင်ဖြင့် လက်လီရောင်းချသည့် အသေးစား လျှပ်စစ်ကားအသစ်ကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။ Tesla သည် ယခုလတွင် one-piece platform ဖြင့် သေဆုံးခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် မျှော်လင့်ထားကြောင်း သတင်းရင်းမြစ် သုံးခုမှ ပြောကြားခဲ့သည်။
သိသိသာသာစိန်ခေါ်မှုများ
Tesla အတွက် အကြီးမားဆုံး စိန်ခေါ်မှုများထဲမှ တစ်ခုက ဖိအားမြင့် ကာက်စ်များကို အသုံးပြုရာတွင် အခေါင်းပေါက်များ ရှိသော ဘောင်ငယ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းမှာ ပျက်ကျစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသော စွမ်းအားများကို ချေဖျက်နိုင်စေရန် လိုအပ်သော အတွင်းပိုင်းနံရိုးများ ပါရှိသည်။ ဗြိတိန်၊ ဂျာမနီ၊ ဂျပန်၊ နှင့် အမေရိကန်နိုင်ငံတို့မှ ဒီဇိုင်းနှင့် ပုံသွင်းကျွမ်းကျင်သူများက ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို 3D ပုံနှိပ်စက်နှင့် စက်မှုသဲကို အသုံးပြုသည်ဟု သတင်းရင်းမြစ်များက ဆိုကြသည်။
ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖိအားမြင့်တင်ရန်အတွက် လိုအပ်သော မှိုများကို ပြုလုပ်ခြင်းသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး အန္တရာယ်များ ကြီးမားပါသည်။ သတ္တုစမ်းသပ်မှုမှိုကြီးကို ပြုလုပ်ပြီးသည်နှင့် ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း စက်ပြုပြင်ခြင်းများသည် တစ်သွားလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀,၀၀၀ ကုန်ကျနိုင်ပြီး ပုံစံခွက်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းသည် စုစုပေါင်း ဒေါ်လာ ၁.၅ သန်းအထိ ရှိလာနိုင်သည်ဟု ပုံသွင်းကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦး၏ ပြောကြားချက်အရ သိရသည်။ ကြီးမားသောသတ္တုမှိုအတွက် ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဒေါ်လာ ၄ သန်းခန့်ကုန်ကျမည်ဟု အခြားတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။
အထူးသဖြင့် ဒီဇိုင်းတစ်ခုသည် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှု၊ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုနှင့် ပျက်စီးမှုတို့ကြောင့် ပြီးပြည့်စုံသော သေဆုံးမှုတစ်ခုရရှိရန် ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားက ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အန္တရာယ်များလွန်းသည်ဟု မှတ်ယူထားကြသည်။ သို့သော် အန္တရာယ်သည် တော်ရုံအနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော အရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ရော့ကက်များ နောက်ပြန်ပျံအောင် ပထမဆုံးပြုလုပ်ခဲ့သူ Elon Musk လည်းဖြစ်သည်။
စက်မှုသဲနှင့် 3D ပုံနှိပ်ခြင်း။
Tesla သည် 3D ပရင်တာများဖြင့် စက်မှုသဲမှိုစမ်းသပ်သည့် မှိုထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများသို့ လှည့်သွားကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒီဇိုင်းဖိုင်ကို အသုံးပြု၍ binder jets ဟုခေါ်သော ပရင်တာများသည် အရည် ပေါင်းစပ်ထားသော အေးဂျင့်ကို သဲပါးပါးအလွှာတစ်ခုပေါ်သို့ အပ်နှံကာ သွန်းသောသတ္တုစပ်များကို သေစေနိုင်သော မှိုကို အလွှာတစ်ခုပြီးတစ်ခု တည်ဆောက်သည်။ သတင်းရင်းမြစ်တစ်ခုအရ၊ သဲပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် ဒီဇိုင်းအတည်ပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် ကုန်ကျစရိတ်သည် သတ္တုရှေ့ပြေးပုံစံဖြင့် တူညီသည့်အရာ၏ ၃ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကုန်ကျသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ Tesla သည် Desktop Metal နှင့် ၎င်း၏ ExOne ယူနစ်ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများမှ စက်များကို အသုံးပြု၍ နာရီပိုင်းအတွင်း အသစ်တစ်ခုကို ပုံနှိပ်စက်ကို လိုအပ်သလို အကြိမ်များစွာ ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ သဲပုံသဏ္ဍာန်ကို အသုံးပြု၍ ဒီဇိုင်းအတည်ပြုခြင်းစက်ဝန်းသည် နှစ်လမှ သုံးလအထိသာ ကြာကြောင်း ရင်းမြစ်နှစ်ခုမှ သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော မှိုအတွက် ခြောက်လမှ တစ်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊
ကြီးမားသော လိုက်လျောညီထွေမှု ရှိသော်လည်း၊ ကြီးမားသော ပုံသဏ္ဍာန်များကို အောင်မြင်စွာ မပြုလုပ်မီ ကျော်လွှားရန် နောက်ထပ် အဓိက အတားအဆီးတစ်ခု ရှိပါသေးသည်။ အလူမီနီယံသတ္တုစပ်များသည် သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောမှိုများတွင် ပြုလုပ်သည်ထက် သဲဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောမှိုများတွင် ကွဲပြားစွာလုပ်ဆောင်သည်။ အစောပိုင်း ရှေ့ပြေးပုံစံများသည် Tesla ၏ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။
သွန်းလုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူများသည် အထူးသတ္တုစပ်များကို ပုံဖော်ခြင်း၊ သွန်းသော အလွိုင်းအအေးပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ကောင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလွန်အပူကို ကုသခြင်းတို့ဖြင့် ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်ဟု သတင်းရင်းမြစ် သုံးခုမှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Tesla သည် ရှေ့ပြေးပုံစံသဲမှိုကို အားရကျေနပ်သည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် နောက်ဆုံးသတ္တုမှိုတစ်ခုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်သည်။
Tesla ၏နောက်လာမည့်ကားငယ်/စက်ရုပ်ယာဉ်ငယ်သည် EV ပလပ်ဖောင်းကို အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုထဲထည့်သွင်းရန် ပြီးပြည့်စုံသောအခွင့်အရေးပေးထားပြီး အဓိကအားဖြင့် ၎င်း၏အောက်ပိုင်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားငယ်များသည် ရှေ့နှင့်နောက်တွင် ကြီးမားသော " overhang" မရှိပါ။ “အစွန်းနှစ်ဖက်မှာ အတောင်ပံလေးတွေပါတဲ့ ဘက္ထရီဗန်းကို လှေနဲ့သွားသလိုပါပဲ။ အဲဒါက တစ်ပိုင်းတည်းနဲ့ လုပ်ရတာ အဓိပ္ပာယ်ရှိတယ်” ဟု လူတစ်ဦးက ပြောသည်။
Tesla သည် အောက်ပိုင်းကိုယ်ထည်ကို တစ်ပိုင်းတည်းချရန် ဆုံးဖြတ်ပါက မည်သည့်စာနယ်ဇင်းကို အသုံးပြုရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရမည်ဟု သတင်းရင်းမြစ်များက ဆိုသည်။ ကြီးမားသောကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကို လျင်မြန်စွာထုတ်လုပ်ရန်အတွက် တန်ချိန် 16,000 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ကုပ်ပါဝါရှိသော ပိုကြီးသောသွန်းစက်များ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောစက်များသည် စျေးကြီးပြီး စက်ရုံအဆောက်အအုံကြီးများတွင် လိုအပ်နိုင်သည်။
အခေါင်းပေါက်ခွဲဘောင်များပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သော 3D-ပုံနှိပ်သဲ cores များကို မြင့်မားသော ကလစ်ဆွဲခြင်းပါဝါရှိသော စာနယ်ဇင်းများက မလိုက်လျောနိုင်ပါ။ ထိုပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် Tesla သည် သွန်းသောအလွိုင်းကို ဖြည်းညှင်းစွာထိုးသွင်းနိုင်သည့် မတူညီသောဖိရိုက်နှိပ်နည်းကို အသုံးပြုနေသည် — အရည်အသွေးမြင့်မားသောသွန်းလုပ်ခြင်းများကိုထုတ်လုပ်ရန်နှင့် သဲအူတိုင်များကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့်နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပြဿနာမှာ- ထိုလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပိုကြာသည်။ "Tesla သည် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားအတွက် မြင့်မားသောဖိအားကို ရွေးချယ်နိုင်သေးသည်၊ သို့မဟုတ် အရည်အသွေးနှင့် ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုအတွက် နှေးကွေးသောသတ္တုစပ်ဆေးထိုးခြင်းကို ရွေးချယ်နိုင်သည်" ဟု လူတစ်ဦးမှ ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒီအချိန်မှာ ဒင်္ဂါးပြားတွေ လွှင့်နေတုန်းပဲ”
ယူသွားပါ။
Tesla ဆုံးဖြတ်ချက်သည် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် တုန်လှုပ်ချောက်ချားသွားစေမည့် သက်ရောက်မှုများ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ Tesla သည် သိသိသာသာ စျေးနှုန်းဖြတ်တောက်ထားသော်လည်း အမြတ်အစွန်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည် - အမွေအနှစ် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လုပ်ဆောင်ရန် အလွန်ခက်ခဲသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
Tesla သည် မြင့်မားသောဖိအားပုံသဏ္ဍာန်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်လျှင် ထိုကုမ္ပဏီများသည် စီးပွားရေးအရ ပိုမိုဖိအားများအောက်တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ Kodak နဲ့ Nokia တို့မှာ ဘာတွေဖြစ်ခဲ့လဲဆိုတာ စိတ်ကူးကြည့်ဖို့ မခက်ပါဘူး။ ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးနှင့် သမားရိုးကျကားများကို လက်ရှိထုတ်လုပ်နေသော အလုပ်သမားများအားလုံး မည်သည့်နေရာတွင် ထားခဲ့မည်ကို မည်သူမဆို ခန့်မှန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အရင်းအမြစ်-https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
ရေးသားသူ- Steve Hanley
May Jiang မှ MAT Aluminium မှ တည်းဖြတ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်လ-၀၅-၂၀၂၄
