ဥရောပမော်တော်ကားများတွင် အလူမီနီယမ်အလွိုင်း၏ လျှောက်လွှာအခြေအနေနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်း

ဥရောပမော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် ၎င်း၏အဆင့်မြင့်ပြီး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကြောင့် ကျော်ကြားသည်။ စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးမူဝါဒများကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော အလူမီနီယံသတ္တုစပ်များကို မော်တော်ကားဒီဇိုင်းတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။ စာရင်းဇယားများအရ လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်အတွင်း ခရီးသည်တင်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် ပျမ်းမျှ အလူမီနီယမ်ပမာဏသည် နှစ်ဆတိုးလာပြီး အလူမီနီယံသတ္တုစပ်များ၏ အလေးချိန်ကို အောက်တွင် ပုံ 1 တွင် ပြသထားသည်။ ဆန်းသစ်သော ဒီဇိုင်းအယူအဆများအပေါ် အခြေခံ၍ ဤလမ်းကြောင်းသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဆက်လက်တည်ရှိနေဦးမည်ဖြစ်သည်။

ပေါ့ပါးသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်များသည် ပါးလွှာသောနံရံဒီဇိုင်းပြီးနောက် မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့် စွမ်းအားမြင့်သံမဏိကဲ့သို့သော အခြားပစ္စည်းများနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်လျက်ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ မဂ္ဂနီဆီယမ်၊ တိုက်တေနီယမ်၊ ဖန် သို့မဟုတ် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ ပါ၀င်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အာကာသယာဉ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေကြပြီဖြစ်သည်။ ယခုအခါ Multi-Material Design ၏သဘောတရားကို မော်တော်ကားဒီဇိုင်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး သင့်လျော်သောပစ္စည်းများကို သင့်လျော်သောအစိတ်အပိုင်းများတွင် အသုံးချနိုင်ရန် ကြိုးပမ်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ အလွန်အရေးကြီးသောစိန်ခေါ်မှုမှာ ချိတ်ဆက်မှုနှင့် မျက်နှာပြင်ကုသမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ပါဝါရထားအစိတ်အပိုင်းများ၊ ဖရိမ်ဒီဇိုင်း (Audi A2၊ A8၊ BMW Z8၊ Lotus Elise)၊ ပါးလွှာသော ပန်းကန်ပြားဖွဲ့စည်းပုံ (Honda NSX) ကဲ့သို့သော အမျိုးမျိုးသော ဖြေရှင်းနည်းများကို တီထွင်ခဲ့သည်။ , Jaguar, Rover), ဆိုင်းထိန်းစနစ် (DC-E အတန်းအစား, Renault, Peugeot) နှင့်အခြားဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအစိတ်အပိုင်းများကိုဒီဇိုင်း။ ပုံ 2 သည် မော်တော်ကားများတွင် အသုံးပြုသော အလူမီနီယမ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြထားသည်။

BIW ဒီဇိုင်းဗျူဟာ

ကိုယ်ထည်အဖြူသည် သမားရိုးကျကားတစ်စီး၏ အလေးဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ယာဉ်အလေးချိန်၏ 25% မှ 30% အထိရှိသည်။ ကိုယ်ထည်-အဖြူ ဒီဇိုင်းတွင် တည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်း နှစ်မျိုးရှိသည်။

1.အသေးစားနှင့် အလတ်စားကားများအတွက် “ပရိုဖိုင်အာကာသဘောင်ဒီဇိုင်း”Audi A8 သည် ပုံမှန်ဥပမာတစ်ခုဖြစ်ပြီး အဖြူရောင်ကိုယ်ထည်သည် ၂၇၇ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီး ပရိုဖိုင် ၅၉ ခု (၆၁ ကီလိုဂရမ်)၊ သတ္တုပုံသဏ္ဍန် ၃၁ ခု (၃၉ ကီလိုဂရမ်) နှင့် စာရွက်သတ္တု ၁၇၀ (၁၇၇ ကီလိုဂရမ်) ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့ကို သံမှိတ်၊ MIG ဂဟေဆော်ခြင်း၊ လေဆာဂဟေဆော်ခြင်း၊ အခြားသော ဟိုက်ဘရစ်ဂဟေဆော်ခြင်း၊ ကော်ကပ်ခြင်း စသည်တို့ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

2. အလတ်စားနှင့် ကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော မော်တော်ကားအပလီကေးရှင်းများအတွက် "Die-forged sheet metal monocoque structure"ဥပမာ- Jaguar XJ (X350)၊ 2002 မော်ဒယ် (အောက်ပုံ 4 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း)၊ ထုထည် 295 ကီလိုဂရမ် “တံဆိပ်တုံးထုထားသော ကိုယ်ထည် မိုနိုကော့ခ်ဖွဲ့စည်းပုံ” အဖြူကိုယ်ထည်တွင် ပရိုဖိုင် 22 ခု (21 ကီလိုဂရမ်) ပါ၀င်ပြီး၊ ထုထည် 15 ခု (15 ကီလိုဂရမ်)၊ 273 စာရွက်သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ (259 ကီလိုဂရမ်) ။ ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းများတွင် ချည်နှောင်ခြင်း၊ မှည့်ခြင်း နှင့် MIG ဂဟေဆက်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းအသုံးပြုခြင်း။

1. ခေတ်မာမာ Al-Mg-Si သတ္တုစပ်

6000 စီးရီးအလွိုင်းများတွင် မဂ္ဂနီဆီယမ်နှင့် ဆီလီကွန်များ ပါဝင်ပြီး A6016၊ A6111 နှင့် A6181A ကဲ့သို့ မော်တော်ယာဥ်ကိုယ်ထည်အခင်းများတွင် လက်ရှိအသုံးပြုလျက်ရှိသည်။ ဥရောပတွင်၊ 1-1.2mm EN-6016 သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဖွဲ့စည်းနိုင်စွမ်းနှင့် ချေးခံနိုင်ရည်ရှိပြီး တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုပါသည်။

2. အပူမဟုတ်သော ကုသနိုင်သော Al-Mg-Mn အလွိုင်း

၎င်း၏ တိကျသော ပြင်းထန်သော တင်းမာမှုကြောင့် Al-Mg-Mn သတ္တုစပ်များသည် အစွမ်းထက်သော ဖွဲ့စည်းနိုင်စွမ်းနှင့် မြင့်မားသော ခိုင်ခံ့မှုကို ပြသပြီး မော်တော်ယာဥ်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုလျက်ရှိပြီး မော်တော်ယာဥ်လိပ်နှင့် အအေးခံစာရွက်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုပုံသဏ္ဍာန်ပြွန်များတွင် အသုံးများကြသည်။ ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် ဘီးများတွင် လျှောက်လွှာတင်ခြင်းသည် မလှုပ်မယှက်သော အစိတ်အပိုင်းများ အစုလိုက်အပြုံလိုက် လျှော့ချခြင်းကြောင့် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး ဆူညံသံအဆင့်များကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် ပိုထိရောက်ပါသည်။

3. အလူမီနီယံ ပရိုဖိုင်

ဥရောပတွင်၊ အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင် ဒီဇိုင်း၊ ဥပမာ၊ အလူမီနီယမ် အလွိုင်းဘောင်များနှင့် ရှုပ်ထွေးသော အဆောက်အ အုံများကို အခြေခံ၍ လုံးဝအသစ်သော ကားအယူအဆများကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ ရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းများနှင့် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်မှုအတွက် ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသော အလားအလာသည် ၎င်းတို့ကို ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော စီးရီးများ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံး အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ extrusion တွင် quenching လိုအပ်သောကြောင့်၊ medium strength 6000 နှင့် high strength 7000 age hardenable alloys ကိုအသုံးပြုပါသည်။ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အဆုံးစွန်သော ခိုင်ခံ့မှုကို နောက်ဆက်တွဲ အပူဖြင့် အသက်အရွယ် ခိုင်မာစေခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းပရိုဖိုင်များကို ဖရိမ်ဒီဇိုင်း၊ ပျက်စီးမှုတန်းများနှင့် အခြားပျက်စီးမှုအစိတ်အပိုင်းများတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။

4. အလူမီနီယံသွန်းလုပ်ခြင်း။

Castings များသည် အင်ဂျင်တုံးများ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းများနှင့် အထူးကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော မော်တော်ကားများတွင် အသုံးအများဆုံး အလူမီနီယံ အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် ၎င်းတို့၏ စျေးကွက်ဝေစုကို သိသိသာသာ တိုးလာစေသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များပင်လျှင် ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် တာရှည်ခံမှု လိုအပ်ချက်များ တိုးလာခြင်းကြောင့် အလူမီနီယံသွန်းလုပ်ခြင်းသို့ ပြောင်းလဲလာကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အလူမီနီယံသွန်းလုပ်ခြင်းကို ဖရိန်ဒီဇိုင်း၊ ရိုးတံအစိတ်အပိုင်းများနှင့် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများတွင်လည်း အသုံးပြုလျက်ရှိပြီး AlSiMgMn အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်အသစ်၏ ဖိအားမြင့်သွန်းလုပ်မှုသည် ပိုမိုခိုင်ခံ့မှုနှင့် ပျော့ပျောင်းမှုတို့ကို ရရှိစေသည်။

အလူမီနီယမ်သည် ၎င်း၏သိပ်သည်းဆနည်းသော၊ ပုံသဏ္ဍန်ကောင်းမွန်ပြီး သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ကိုယ်ထည်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအများအပြားအတွက် ရွေးချယ်စရာပစ္စည်းဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ ဒီဇိုင်းတွင် အသုံးပြုသော အလူမီနီယမ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီမှု၏ အနှစ်သာရအောက်တွင် အနည်းဆုံး အလေးချိန် 30% လျှော့ချနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အလူမီနီယံသတ္တုစပ်များကို လက်ရှိကာဗာ၏ အစိတ်အပိုင်းအများစုတွင် အသုံးချနိုင်သည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင် 7000 စီးရီးသတ္တုစပ်များသည် အရည်အသွေးပိုင်း အားသာချက်များကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပမာဏမြင့်မားသောအသုံးချမှုများအတွက်၊ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းအလေးချိန်လျှော့ချရေးဖြေရှင်းချက်များသည် စျေးသက်သာဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

May Jiang မှ MAT Aluminium မှ တည်းဖြတ်သည်။